| 為進一步強化機動車污染防治工作，從源頭減少排放，部(bu)組織研(yan)究起草了《車(che)用壓(ya)燃(ran)式、氣體燃(ran)料點燃(ran)式發(fa)動機(ji)與(yu)汽車(che)排氣污(wu)染物排放限值及測量方法（中國第六階段(duan)）》，新標準大幅(fu)加嚴了污(wu)染物排放限值。 
自2000年(nian)以(yi)來，我國不斷加嚴(yan)重型車(che)排(pai)(pai)(pai)放(fang)標準，其氮氧化物排(pai)(pai)(pai)放(fang)減(jian)少75%以(yi)上，顆粒物排(pai)(pai)(pai)放(fang)減(jian)少90%以(yi)上，有(you)效(xiao)促(cu)進(jin)了汽車(che)行業技術升級。為(wei)進(jin)一(yi)步(bu)強化機動(dong)車(che)污染防治工作，從(cong)源頭減(jian)少排(pai)(pai)(pai)放(fang)，環境保護部組織研究起草的《車(che)用(yong)壓(ya)燃式、氣體燃料點燃式發動(dong)機與(yu)汽車(che)排(pai)(pai)(pai)氣污染物排(pai)(pai)(pai)放(fang)限值及測量方法（中國第(di)六(liu)階段(duan)）》（征(zheng)求意見稿(gao)），開始(shi)向有(you)關單位征(zheng)求意見。 重(zhong)型(xing)車國六標準與國五標準相(xiang)比，有哪些突破？標準的可行性如(ru)何？技術(shu)能(neng)否實現？針(zhen)對相(xiang)關問題，標準編制組的專家做出(chu)了解答。 此次重型車國六標準有什么突破？ 標準(zhun)(zhun)在編制過程中，吸納借鑒了歐(ou)洲、美國最(zui)新(xin)的重型車排放(fang)控制要(yao)求(qiu)，國六標準(zhun)(zhun)大(da)幅(fu)加(jia)嚴(yan)了污(wu)染物排放(fang)限(xian)值(zhi)。與國五標準(zhun)(zhun)相(xiang)比，國六的NOx限(xian)值(zhi)加(jia)嚴(yan)77%，PM限(xian)值(zhi)加(jia)嚴(yan)67%，新(xin)增顆粒物個數（PN）限(xian)值(zhi)和NH3的排放(fang)限(xian)值(zhi)。國六限(xian)值(zhi)是基于目前最(zui)先進且已經成熟的排放(fang)控制技術所能(neng)達到的減排效果而提出，與歐(ou)六（C階段）（2016年年底實施）限(xian)值(zhi)相(xiang)同。 此外，標準(zhun)還(huan)新增(zeng)了整車排(pai)放檢驗(yan)方法(fa)。長期(qi)以來，重型車一直以發動機試驗(yan)考(kao)察排(pai)放達標情(qing)況，缺(que)乏對整車排(pai)放的考(kao)核，大(da)大(da)增(zeng)加了執(zhi)(zhi)法(fa)難度。國六標準(zhun)提出了整車排(pai)放測試要求(qiu)，填補了整車監(jian)督執(zhi)(zhi)法(fa)的空白(bai)。 為進一步強化機動車污染防治工作，從源頭減少排放，部組織(zhi)研究(jiu)起草了《車用壓燃式、氣體燃料(liao)點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測(ce)量方法（中國第六(liu)階段）》，新標準大幅加嚴了污染物排放限值。
自2000年(nian)以來，我國(guo)不斷加(jia)嚴重型(xing)車排(pai)(pai)放標準，其氮氧化物排(pai)(pai)放減少75%以上，顆粒物排(pai)(pai)放減少90%以上，有效促進(jin)了汽車行業技(ji)術升級。為進(jin)一(yi)步強化機動車污(wu)(wu)染防治工(gong)作，從源頭減少排(pai)(pai)放，環(huan)境保護部組織研究起草的《車用壓燃(ran)式(shi)、氣體(ti)燃(ran)料點燃(ran)式(shi)發動機與汽車排(pai)(pai)氣污(wu)(wu)染物排(pai)(pai)放限(xian)值及測量方法（中(zhong)國(guo)第六階段(duan)）》（征求意見稿），開(kai)始(shi)向(xiang)有關單位征求意見。 重型(xing)車(che)國(guo)六標準(zhun)(zhun)與國(guo)五標準(zhun)(zhun)相(xiang)比，有哪(na)些突(tu)破？標準(zhun)(zhun)的(de)可行性如(ru)何？技術(shu)能否實(shi)現？針(zhen)對相(xiang)關問題，標準(zhun)(zhun)編制(zhi)組的(de)專(zhuan)家做出(chu)了(le)解答。 此次重型車國六標準有什么突破？ 標準(zhun)在編(bian)制(zhi)過程中，吸納借(jie)鑒了歐洲、美國(guo)最(zui)新(xin)的(de)重型車排(pai)放(fang)(fang)控(kong)制(zhi)要求(qiu)，國(guo)六(liu)(liu)標準(zhun)大幅加嚴(yan)了污染物排(pai)放(fang)(fang)限(xian)值(zhi)(zhi)。與國(guo)五(wu)標準(zhun)相比，國(guo)六(liu)(liu)的(de)NOx限(xian)值(zhi)(zhi)加嚴(yan)77%，PM限(xian)值(zhi)(zhi)加嚴(yan)67%，新(xin)增顆粒物個數（PN）限(xian)值(zhi)(zhi)和NH3的(de)排(pai)放(fang)(fang)限(xian)值(zhi)(zhi)。國(guo)六(liu)(liu)限(xian)值(zhi)(zhi)是基于目(mu)前最(zui)先進且已經成熟的(de)排(pai)放(fang)(fang)控(kong)制(zhi)技術所能達到的(de)減排(pai)效果而(er)提出，與歐六(liu)(liu)（C階段）（2016年(nian)年(nian)底實施）限(xian)值(zhi)(zhi)相同。 此外，標(biao)準(zhun)還新增了(le)(le)整(zheng)車(che)排放(fang)檢驗(yan)方法。長期以來，重(zhong)型車(che)一直以發動(dong)機試驗(yan)考(kao)察排放(fang)達標(biao)情況，缺乏對整(zheng)車(che)排放(fang)的考(kao)核，大(da)大(da)增加了(le)(le)執(zhi)法難度。國六(liu)標(biao)準(zhun)提(ti)出了(le)(le)整(zheng)車(che)排放(fang)測(ce)試要求(qiu)，填補了(le)(le)整(zheng)車(che)監(jian)督執(zhi)法的空白。 |
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