近(jin)日在能源基金會、清華大(da)(da)學(xue)碳(tan)(tan)(tan)中(zhong)和(he)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)院(yuan)(yuan)(yuan)、清華大(da)(da)學(xue)全球變化(hua)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)院(yuan)(yuan)(yuan)、北京大(da)(da)學(xue)環境科學(xue)與(yu)工程(cheng)學(xue)院(yuan)(yuan)(yuan)、生態環境部環境規劃院(yuan)(yuan)(yuan)的(de)共同支持下，中(zhong)國清潔空氣(qi)政策伙伴關系(xi)（China Clean Air Policy Partnership, CCAPP）2021年度會議——“碳(tan)(tan)(tan)中(zhong)和(he)與(yu)清潔空氣(qi)協同路徑”在京舉辦。在這次會議上，記者圍(wei)繞碳(tan)(tan)(tan)減排(pai)背景(jing)下燃油車的(de)發(fa)展等相(xiang)關問(wen)題，專訪了中(zhong)國工程(cheng)院(yuan)(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)(yuan)士(shi)、中(zhong)國科學(xue)院(yuan)(yuan)(yuan)生態環境研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)中(zhong)心(xin)副主(zhu)任、區域(yu)大(da)(da)氣(qi)環境研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)卓越創新中(zhong)心(xin)首(shou)席科學(xue)家賀(he)泓。
1
中國環境報：生態環境部近日發布的(de)《中國移動源環境管(guan)理(li)年報（2021）》顯(xian)示，2020年移動源污染已成為我國大中城(cheng)市(shi)空氣污染的(de)主要來源之一(yi)，是造成細(xi)顆粒物、光化學煙(yan)霧(wu)污染的(de)重要原(yuan)因(yin)。另(ling)一(yi)方(fang)面，為了解決(jue)城(cheng)市(shi)大氣污染問題，很多地方(fang)正(zheng)大力推(tui)廣(guang)電動汽車(che)。從碳減排角度(du)看，燃油車(che)還有未(wei)來嗎？
賀泓(hong)：從20世紀九十年代開始到2016年，我國(guo)(guo)先后(hou)實施了(le)國(guo)(guo)零到國(guo)(guo)六的(de)機動車(che)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)。可(ke)以說燃(ran)油車(che)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)提升速度(du)很快，基本追(zhui)上了(le)發達國(guo)(guo)家的(de)腳步。與以前沒(mei)有標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)時候相(xiang)比，目前我國(guo)(guo)機動車(che)排(pai)放(fang)強度(du)大幅(fu)下降。但是即使維(wei)持這樣(yang)一(yi)個較低的(de)排(pai)放(fang)強度(du)，仍然會對城市(shi)大氣帶來一(yi)定的(de)污染。
這(zhe)主要是因為即使新(xin)車已(yi)經實(shi)施了國六(liu)標(biao)準(zhun)，但是依(yi)然有很多(duo)高(gao)排(pai)放的燃油車還在使用，不(bu)能一夜(ye)之(zhi)間將(jiang)這(zhe)些高(gao)排(pai)放車輛全部取代。
我(wo)的(de)觀(guan)點是如果(guo)燃油車都執行(xing)國(guo)六排放標(biao)準(zhun)，機(ji)動車所帶來的(de)城市大氣(qi)污染(ran)問題(ti)不會再成為一個大問題(ti)。但是從碳中和的(de)角度看(kan)，交通運輸部門的(de)綠(lv)色轉型必須(xu)加快速度。
目前，我國(guo)交(jiao)通運(yun)輸(shu)領(ling)域(yu)的(de)(de)二氧(yang)(yang)化碳排放量(liang)占我國(guo)工業(ye)全部排放量(liang)的(de)(de)1/10左右。而隨(sui)著工業(ye)領(ling)域(yu)向清潔能源方向轉型，交(jiao)通運(yun)輸(shu)領(ling)域(yu)如果不積極行(xing)動(dong)起來的(de)(de)話，二氧(yang)(yang)化碳排放量(liang)的(de)(de)占比將越(yue)來越(yue)大。
從碳減排的(de)角度看，在綠色能(neng)源在能(neng)源結構中的(de)比重日趨增(zeng)加(jia)的(de)背景下，發(fa)展(zhan)新能(neng)源汽車是一個趨勢。
2
中國環境(jing)報：那(nei)如(ru)果(guo)從全生命周期角度看，與新能源車相(xiang)比，燃油車還有生存空間嗎？
賀泓：不(bu)論是(shi)燃油車(che)還(huan)是(shi)新能源(yuan)車(che)，都需要能源(yuan)。如(ru)果我國60%~70%的(de)電(dian)力(li)(li)都來自火力(li)(li)發電(dian)的(de)話(hua)，即使全部使用(yong)新能源(yuan)汽(qi)車(che)，也(ye)可能會(hui)對整個區域的(de)環(huan)境(jing)產生一(yi)些(xie)負面影響，其減(jian)碳效(xiao)果也(ye)會(hui)打折扣。
從全(quan)生(sheng)命(ming)周期來看，新能(neng)源車(che)(che)對二(er)氧化碳(tan)的(de)減排，乃至對整(zheng)個環境(jing)質(zhi)量的(de)影響是(shi)正(zheng)還是(shi)負還有(you)待(dai)研究。但(dan)對城市的(de)大氣(qi)環境(jing)質(zhi)量來說，新能(neng)源汽車(che)(che)肯定(ding)是(shi)有(you)好處的(de)。我(wo)們保護(hu)環境(jing)的(de)最終目的(de)還是(shi)保護(hu)人體健康(kang)。因此，在(zai)城市中，新能(neng)源車(che)(che)替(ti)代燃油車(che)(che)是(shi)個趨(qu)勢。但(dan)是(shi)，這(zhe)并不等(deng)于(yu)燃油車(che)(che)就(jiu)會完(wan)全(quan)消失。在(zai)某些條件下(xia)，燃油車(che)(che)也有(you)著生(sheng)存的(de)土壤。
3
中國環境報：燃油車如何自我革(ge)新以適(shi)應新形勢(shi)？
賀泓：我主要是做柴油(you)車(che)排放控制的(de)相關研究，因此(ci)也提出了一(yi)個柴油(you)車(che)的(de)碳中和(he)三步走的(de)路線：短(duan)期，提高(gao)柴油(you)機(ji)熱效率，優化排放后處理系統，實現CO2與污染(ran)物協(xie)同減排；中期，發展碳中性燃料摻燒(shao)(shao)及相應排放后處理技術(shu)，實現柴油(you)機(ji)的(de)部分(fen)乃至全部碳中和(he)；長期，發展碳中性/零碳燃料直接(jie)燃燒(shao)(shao)技術(shu)、重整制氫燃料電(dian)池技術(shu)，實現徹底碳中和(he)。
在城(cheng)市中，乘(cheng)用車(che)可以(yi)使用電(dian)動車(che)等新能(neng)源汽(qi)車(che)，因(yin)為乘(cheng)用車(che)基(ji)本上(shang)是短距(ju)離(li)、定點(dian)運(yun)輸，比(bi)較(jiao)容易實現電(dian)動車(che)替代(dai)。
但(dan)是(shi)商用車一(yi)般用來(lai)做(zuo)較長距(ju)離(li)運輸，使用新能源車的(de)話，途中(zhong)存在不能及(ji)時充電(dian)(dian)或更換電(dian)(dian)池的(de)風險，因此必(bi)須要攜帶大量電(dian)(dian)池。但(dan)是(shi)如此一(yi)來(lai)，其(qi)運輸的(de)貨物重量就必(bi)須相應(ying)減少，從而影響貨車運輸效率。
因(yin)此(ci)，我覺得商用車低碳發(fa)展出路還是(shi)在燃料電(dian)池(chi)方面。燃料的(de)能(neng)量密(mi)度比(bi)電(dian)池(chi)要(yao)高很多，可以滿足長途(tu)運輸的(de)需要(yao)。尤其是(shi)對長途(tu)運貨的(de)重型卡車來說，最終采取燃料電(dian)池(chi)是(shi)一個非常好(hao)的(de)發(fa)展路線。
另一方面，隨著內燃(ran)機技(ji)術的發展(zhan)，燃(ran)油(you)車的熱(re)效率也在提(ti)(ti)升。目前(qian)燃(ran)料電池(chi)的熱(re)效率是60%。而(er)柴(chai)油(you)機的熱(re)效率已(yi)經(jing)提(ti)(ti)高(gao)到(dao)(dao)50%左右，下一步目標是提(ti)(ti)高(gao)到(dao)(dao)55%~60%。因此，未來到(dao)(dao)底是誰勝出(chu)還不得而(er)知。我大體(ti)判(pan)斷可(ke)能(neng)是燃(ran)料電池(chi)會勝出(chu)。
但這并不意味著柴(chai)油車會退出歷史舞臺。與(yu)燃(ran)(ran)料(liao)電池技術相(xiang)比，內燃(ran)(ran)機(ji)技術非常成熟(shu)可靠。雖然使用新能源肯定是未來發(fa)展方向，但是商業應(ying)用更青睞可靠性(xing)和穩定性(xing)，燃(ran)(ran)料(liao)電池要(yao)想完(wan)全(quan)取(qu)代內燃(ran)(ran)機(ji)，還有很長一段路要(yao)走。
燃油車會(hui)不會(hui)被(bei)新能源車取代(dai)，這是由市場規律決定的。如果未來機(ji)動車排放(fang)標(biao)準繼續(xu)加嚴的話，其尾(wei)氣后處(chu)理的成(cheng)本將(jiang)越(yue)來越(yue)高(gao)，可(ke)能會(hui)面臨被(bei)取代(dai)的局(ju)面。 |
行業資訊
